皇冠新2网址:国内航空的“心”升级的评论消息尺寸误差修正

来源:未知 发布于 2016-05-05  浏览 次  
在美国出生长大,薛国航,在航空行业超过60年,曾担任美国阿波罗登月计划的航天器动力学分析工程师,有自己的飞机制造公司在美国。十多年前,薛国航在中国开设通用航空市场(从事民用航空活动的公共航空运输以外的),在珠海、珠海、广东设立制造公司(以下简称燕洲公司)飞机制造公司。燕洲公司目前已推出2架飞机生产线,具有年产300架通用航空飞机的生产能力,但发动机进口来自奥地利。“发动机发动机进口价格昂贵,,进口成本约占整机成本的三分之一,“薛国航说技术不能永远受制于人。去年,他决定花上千万美元建设自己的发动机开发团队。

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财经,独立的研究和发展是一个漫长而危险的道路,虽然中国的航空发动机的二代跨越到第三代了,民用发动机几乎是空白。中央准专为航空发动机制造的企业发展可能会带来新的变化,在4月12日,成都航空高温合金科技有限公司(以下简称成都航空),向外界展示了研发的高温合金产品,各种航空发动机叶片和燃气轮机叶片。这一结果被认为是中国航空工业的一个突破。高温合金材料,单晶涡轮叶片,是航空发动机和燃气轮机制造的关键材料。去年十一月,当中国自主研制的C919大型客机首架机正式下线,舆论的“快乐”,但随后的讨论被逆转。由于小于50%的C919零部件国产化率。航空发动机,它是中国航空工业的痛点。


继英国、法国、美国、俄罗斯、中国等多个自主研发的军用发动机,已成为第五个国家自主开发的航空发动机。但国内航空发动机和航空发达国家大不相同,即使与乌克兰相比也超过十年。

中国的航空发动机已经从第二代到第三代了,从发动机到跨越,从中等推力到大推力向前,然而,发动机的军方,民用发动机几乎仍是空白。过分依赖进口和模仿“在中国十多年了,我很困惑,为什么中国没有民用飞机发动机?”年近80岁的薛国航接受《财经》(博客,微博)记者,在接受采访时说。


发达国家一直严格禁止飞机发动机的核心技术转让,西方国家也不例外。我国的航空发动机起步于产业基础薄弱,起步早,为了满足军队和装备的迫切需求,引进了生产和测绘的外国产品。航空发动机是一种综合性高技术,特别是高压、高温、高速、旋转和化学反应是相互交织、涉及的领域,许多基础科学问题亟待解决。模仿和合作的道路不能达到核心技术的最终。先进的飞机发动机或不


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